丸に三つ柏紋　貸し具足（江戸時代） 丸に三つ柏紋貸し具足（江戸時代）

jb23 初期 142000km にて タービン側のインタークーラーホースの根元が裂けて 交換する事に… ノーマル外すと経年劣化で指で押すだけでベコベコ！ バンドで絞めてたところも、熱で溶けてバンドと融合してました。 7層シリコンと言うことで、めっちゃ硬くて信用できそうです。 交換して今までのヘタってたホースでの膨張ロスがなくなった分レスポンスが良くなり、トルクもかかりやすくなったのか 2速発進も楽になった様な“気”がします。 プラシーボ効果かもしれませんが、 “心のチューン”(安心を買えた)と思ってます。笑 色が派手なのが、ちょっと… ボンネット開けるのが少し恥ずかしいですね。 ま、安っすいんで モンクもありませんが。 金属のパイプだと 軽く2万超えますもんね。

シーエルリンクのミニコンを先に取り付けてからのステップアップです。ミニコン取り付けたときほどの変化はわかりませんでしたが、もう少し乗れば変化が分かるかと…あとはボンネットを開けるとカッコいいですね。気分がいいです。

質感も良くカッコいい❗️ 取り付けも思ったより簡単に出来ます❗️ レスポンスも中速から高速のトルクが欲しい時に、グッときてくれます

レスポンス向上したかな？見た目が50psアップしました。

個人的意見ですが、HKS パワーエディターを取り付けています。今回購入したインテークチャンバーは、相性抜群のようです。レスポンス向上が良い感じです。

インマニを外さず取付け可能ですが、まあ時間はかかります。純正は破壊して取り外します、少しずつずらしながら東名のを通します。こっからが大変です。配管の取り回しやバンドが入りずらかったり、工具の取り回しスペースもキツい。ブローオフの配管接続が辛かったです。無理矢理はインマニに傷つけたりするので養生しながら行いました。交換効果は全体的トルクがアップしました。

jb64 MTです。タイヤサイズを純正からサイズアップすると出だしがしんどくなりましたが、これに交換後はアクセルのつきは良くなり、出だしが楽になりました。タイヤサイズアップ分のトレードオフ解消とまでは至りませんが。 取り付けの方は、ホースバンド以外もエアクリ横のボルト３本等、見た目に外した方が楽そうなところは外すと作業が楽です。私の車の場合、すべてのホースは両端カットして取りけました。外した純正品を参考にマジックで線を入れてちょい長めにカットして、実際に嵌めてみて取り回しがきつい様なら少しカット、みたいに調整しました。

JA11ー４型です。この値段でこの品質ならば十分でしょう。 耐久性については、不明ですので星４つです。 装着も簡単で、長さに合わせて切ってつけるだけ。 装着後のレスポンスも改善され、加給圧も０．05気圧ほど上昇したように思えます。